A Combino egy alacsonypadlós villamostípus márkaneve, melyet a Siemens Transportation Systems (azelőtt: Duewag) gyárt. Prototípusát 1996-ban mutatták be a düsseldorfi Düwag műveknél, a könnyű alumínium felépítményű, moduláris jármű egy időben a világ egyik legnépszerűbb villamostípusa volt. A Combino kereskedelmi sikerének az alumínium szerkezeti elemek hibás méretezésével kapcsolatos botrány vetett véget, miután az alig néhány éves járművek felépítménye több német üzemeltetőnél is megrepedt és a járműveket biztonsági okok miatt ki kellett vonni a forgalomból. A Siemens cég a Combino márkanevet megtartva Krefeld-Uerdingenbe helyezte át a gyártást, ahol hasonló formatervezéssel, de teljes mértékben megváltozott műszaki tartalommal, osztrák tervek alapján gyártanak acél vázszerkezetű villamosokat, többek között a BKV Zrt. (Budapest főváros) részére is.
Combino villamosok Budapesten
2006 márciusában érkeztek meg az első kocsik, és 2007 májusára megérkezett a negyvenedik is. A 36 milliárd forintért vásárolt villamosok Demszky Gábor budapesti főpolgármester önkormányzati választási kampányában jelentős szerepet kaptak. Híradások szerint 2006. július 9. és 31. között több mint hússzor akadt el a forgalom az új szerelvények érkezése előtt végrehajtott rekonstrukciók hibás kivitelezése miatt[1][2]. Oszlopkidőlések, vezetékszakadások és áramszedőtörések bénították Budapest legforgalmasabb villamosvonalát, és az üzemzavarokat legtöbb esetben a 3,5 milliárd forintért elvégzett, elsietett felújítási munkák okozták. (Ebben benne volt Hungária kocsiszín átalakításának költsége is, ahova érkeztek az új villamosok.) Az ügy kapcsán többen Demszky Gábor felelősségét is felvetették, de ő ezt tagadta[3][4]. A felmerült hibák elhárításáig kivonták a villamosokat a forgalomból. – Az utolsó Combino Supra villamos 2007. május 7-én érkezett meg Budapestre, ezzel párhuzamosan az utolsó Ganz csuklós villamos elhagyta a Nagykörutat.[5]
Technikai specifikációk
A villamos legtöbb része alumíniumból készült, amelyek megerősített alvázakon nyugszanak. Egy szerelvény több blokkból épül fel, így elvileg a villamos hossza is rugalmasan növelhető az igényeknek megfelelően. A 19 m hosszú nordhausenitől a 43 méteres bázeliig többfélét találhatunk a világban, ezek általában 150-200 személyesek. Mindegyik villamos alacsonypadlós és 10 tonnáig terhelhető. Gyártják egyirányú és kétirányú kivitelben is.
A konstrukció hibái
2004. március 12-én a Siemens mérnökei bejelentették, hogy az alumínum vázak elméretezései miatt bekövetkező törésveszély miatt tanácsos minden 120 000 km-t futott Combinót kivonni a forgalomból. A hajszálrepedésekkel borított falak miatt fennállt a veszélye, hogy a plafon leszakad, súlyos balesetet idézve ezzel elő. Április tizenkettedikén a Siemens bejelenti: tervezési hiba áll a háttérben. Május végéig számtalan járművet kivontak a forgalomból több Európai városban is. A Siemens veszteségei 300 millió euróra tehetők. A hibából tanulva Budapesen már kifinomultabb változatok közlekedhetnek, hiszen ide már áttervezett, rozsdamentes acélszerkezetű prototípusok érkeztek (emiatt késett a kivitelezés is, amiért kárpótlásul 3 milliárd forintot fizetett a Siemens a BKV-nak). A tipus sok kritikát kapott itthon: A nagy üvegfelülethez képest kis méretű eltolható ablakok és a légkondicionáló nélküli szellőzés az utastérben nyáron kellemetlen fülledt hőséget okoz. (A Siemens alapvetően klímaberendezéssel gyártja ezeket a járműveket.) Kisebb gondot jelent továbbá az alacsonypadló miatti magas kerékdobok közötti szűk hely. (Az kerékdobokon lévő üléseket a köznyelv tréfásan "kakasugratónak" nevezi.)
Potsdam
1997-ben Potsdam volt az első város, amely Combinókat vásárolt. A választásnál előnyt jelentett az alacsonypadlós szerkezet. 2009-ig további 49 darab beszerzését tervezik. A Siemens jó érzékkel kihasználva a város választását, itt közlekedő kocsikkal kampányolt más városokban. Ám rövid szolgálat után kiderült, hogy a villamosok hangosabbak, mint az előttük használt Tatra típusúak. Mikor 2004-ben a tervezési botrány miatt kivontak tizennégyet a forgalomból, a Tatrákat hozták vissza. A visszacserélés odáig fajult, hogy Ukrajnaból hozattak vissza néhány használtan eladott példányt.
Amszterdam
2004 júniusában, 120 000 km-nyi futás után kivonták a forgalomból a két legrégebbi amszterdami Combinót. Ennek oka az volt, hogy megtalálták rajtuk is a hajszálrepedéseket. A maradék tizenkettő jármű azonban továbbra is üzemben maradt, és eleddig semmilyen probléma nem fordult velük elő, leszámítva a padlókon keletkező repedéseket néhány példánynál, melyeket azóta sikerrel javítottak.
A klasszikus Combino típus (az MkI) jelenleg nincs gyártás alatt. Budapest és a portugáliai Almada városa a gyártóval való megegyezés alapján egy ADtranz elv-licenc alapján legyártott új villamostípust kapott, Combino Supra néven. Ezek már alumínium helyett már könnyűszerkezetű acélból épülnek fel. Jellemzőjük még a multicsulkós 'klasszikussal' szemben a rövidcsuklós kialakítás, csak itt már a Tátra villamosokból ismert rudazat vagy MAN-féle torziós rugózás helyett alacsony építési magasságú hidraulikát alkalmaztak; ez magával vonta a forgózsámoly és a padlólemez teljes áttervezését.
Előfordulás
Combino villamos Poznańban
|
AJÁNLOM AZ OLDALT
